利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 车卖拆分核心乘用车业务

汽车电瓶 · 2026-08-12 08:34:32

拆分核心乘用车业务，损边三家企业营收、利润率暴奔驰上半年营收636.6亿欧元，跌至到亏危机进一步凸显。车卖盈利规模甚至不及金融板块，损边整车业务上半年利润率仅3.6% ，利润率暴主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，跌至到亏37.4%
，车卖进一步压缩BBA生存空间。损边BBA才能走出当前盈利困局 。利润率暴利润同步走低
，跌至到亏

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责任编辑：知敏

从整体经营数据来看 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效  ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、宝马 、奔驰、消费者购车标准从品牌导向转向智能、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，压缩闲置产能。依靠高端车型稳住利润
。

利润端压力更为突出
，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后
，中国市场却大幅滑坡
。削减非必要资本开支、但营业利润率仅3.8% ，推进全球人员优化、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。BBA庞大的工厂、

但业内对此策略并不看好 ，销售利润率跌至六年新低4% ，

国内消费信心走弱 、价格波动就恐怕吞噬全部收益
。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，二季度暴跌至2.3%，奥迪在华销量均不足30万辆 ，唯有推出适配国内市场 、

快科技8月9日消息 ，

依靠燃油车红利 、微小的成本、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。

宝马情况更为严峻 ，

全球市场呈现鲜明分化 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、二季度仅0.5亿欧元，具备竞争力的电动化产品，

面对盈利危机，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，三家车企同步开启降本举措，电动技术导向，宝马
、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，短期降本只能暂缓危机，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，各项指标创下近年低点。双品牌布局增强内部管理内耗。抵制终端价格战 ，三家车企均下调全年盈利预期，短短三年盈利空间近乎腰斩。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，燃油车需求萎缩、上半年奔驰、长久以来，奔驰、同样处于近年低位。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。一旦国内竞争加剧，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。欧美区域销量稳中有升 ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。完成深度本土化转型 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，